2022 m. Subaru WRX kelių bandymų apžvalga | Subie naujas turbo viršus šuo

2022 m. Subaru WRX kelių bandymų apžvalga |  Subie naujas turbo viršus šuo

Įžengėme į naują naujų, bet ne tokių entuziastų automobilių erą. Nesvarbu, ar tai būtų Blackwing, GR86 ar Fairlady, „naujas“ įgavo kitokią reikšmę. Paimkite 2022 m. Subaru WRX. Jo platforma yra „nauja“, nors ji debiutavo prieš šešerius metus standartinėje „Impreza“. Jo variklis yra „naujas“, nors didžioji dalis jo architektūros dalijasi su mažesniu bokseriu, kurį jis pakeitė. Jo lakštinis metalas yra „naujas“, nors, bent jau neskaitant gana sąmoningai į veidą dedamo plastikinio sparno dangos, sunku atskirti skirtumą.

Praėjusiais metais pagyriau WRX ištvermę ir pusiausvyrą, o gal ir per trumpą pavarą – oi, ir tai, kad jame negalima montuoti adaptyvios pakabos ar važiavimo režimo pasirinkimo sistemų, kurios buvo užtvaros už ugniasienės. nauja GT apdaila. „Ateina STI“, – pasakiau. Taip, atsiprašau už tai.

Visa kita tikriausiai žinote: Subaru atėjo kartu su vidaus degimo VMI mirties liudijimu ir apvertė visą formulę ant ausies. Taigi, tai yra – vienintelis būdas įsigyti mechaninę, benzinu varomą Impreza. Ir bent jau kol kas „Subaru“ neketina jo siūlyti su visais varpais ir švilpukais, kurie bus prieinami naujajame, tik CVT turinčiame WRX GT. Tai reiškia, kad „Subaru“ sudėjo visus AWD entuziastų kiaušinius į šį vienintelį „World Rally Blue“ krepšelį.

Tai bent jau pakankamai blizgūs kiaušiniai. Jo naujasis 2,4 litro keturių boksų variklis išvysto 271 arklio galią ir 259 svarų pėdų sukimo momentą. „Subaru“ teigia, kad didesnis variklis siūlo daug platesnę sukimo momento kreivę nei tas, kurį jis pakeičia. Visa tai vyksta per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę (šiuo atveju bet kuriuo atveju) ir standartinę visų varančiųjų ratų pavarą.

Ir nors keliai, kuriais praeitais metais važiavau šiaurinėje Kalifornijoje, toli gražu nebuvo nepriekaištingi, juose nieko nėra apie seną infrastruktūrą, kuri eina į kelius Detroite. „Subaru“ teigė, kad nauja, tvirtesnė WRX važiuoklė leido jiems sušvelninti važiavimą. Jau žinome, kad tai nė kiek nenualino WRX refleksų; laikas pažiūrėti, ar atsipirko važiavimo komfortas.

Tačiau pirmiausia turiu kai ką prisipažinti: niekada nebuvau didžiulis WRX gerbėjas. Žinoma, jis puikiai tinka popieriuje ir man visada patiko sportiniai kompaktiški modeliai su turbokompresoriumi, bet kiekvieną kartą, kai bandžiau paprastų Jane WRX, man tai atrodė neįveikiama. Dėl to kaltas „Impreza“ būdingas šiurkštus kraštas, parazitinis AWD pavaros praradimas arba triukšmingas interjeras, rinkitės, bet man niekada taip nepatiko ši patirtis.

Net ir po „NorCal“ žygio geresnius nei tikėjausi įspūdžius nurašiau į tai, kad „Subaru“ puikiai valdė mūsų vairavimo aplinką. Čia, netoli namų (ir 500 mylių nuo „Subaru“ būstinės Naujajame Džersyje), jie neturėtų tokios galimybės. Tikrai, maniau, burtas bus nutrauktas. Ne taip.

Tiesą sakant, važiuoklės ir pakabos patobulinimai čia dar akivaizdesni. WRX puikiai gūžčioja pečiais nuo Mičigano sulaužytos dangos ir be pernelyg didelių priekaištų dėl traukos ar stabilumo kontrolės sistemų, net ir esant šlapiai. Ir nors pirmoji ir antroji pavaros gali būti trumpos, visų varančiųjų ratų sistema skatina jas naudoti maksimaliai. Be to, „Subaru“ atliko puikų darbą suvaldydama WRX pavaros mechanizmą, todėl nesijausite taip, lyg bandytumėte sulaužyti arklį, jei turėsite agresyviai moduliuoti droselį esant didesniam apsisukimų dažniui.

Pirmą kartą vairuojant WRX tikrai spustelėjo. Tiesą sakant, aš pradėjau tai galbūt šiek tiek mėgautis taip pat daug, gilinantis beveik iš kiekvienos stotelės ir kumpiu kumščiu taikydamas jėgą iš kampų. Stereotipinis vidurio vakarų AWD sportinis kompaktiškas vairuotojas gali būti mirštantis vien dėl to, kad reikiamų automobilių yra mažiau ir toliau, tačiau naujasis buvo beveik sukurtas giliai Autoblogas lab.

Dabar blogos naujienos. WRX turi tas pačias informacijos ir pramogų parinktis, kaip ir „Outback“: keistą dviejų ekranų sąranką, skirtą baziniam apdailos lygiui, kurio mes neatrinkome, ir šio riboto apdailos portreto stiliaus vieną jutiklinį ekraną. Nors jis tikrai geresnis nei ankstesnės „Subaru“ pastangos, jis vis dar toli gražu nėra tobulas. Pirmą kartą naudodamasis sistema pastebėjau, kad vartotojo sąsaja yra perpildyta ir neintuityvi, be to, joje yra keletas keistų funkcijų, dėl kurių mokymosi kreivė yra ypač pavojinga. Ekrano reagavimas yra tiesiog toks, o kai kuriems ekrano elementams užregistruoti reikia kelis kartus paspausti paspaudimus. Ir jei per ilgai naršysite pomeniu, jis tiesiog išnyks, darant prielaidą, kad išsiblaškėte ir jums nebereikėjo to, kas jus ten atvedė. Sąžiningai, mažesni ekranai ir kartu esanti vartotojo sąsaja, rasti Ascent, Forester ir Crosstrek, gali būti geresni.

Rankiniu būdu aprūpintas WRX taip pat apsieina be vairuotojo pagalbos technologijų rinkinio „EyeSight“ (kaip ir rankinis BRZ). Taigi, jei norite adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ar šiek tiek papildomos pagalbos aptikdami artėjančius elnius, tai jums skirtas CVT – kai tik „Subaru“ ruošiasi ką nors pastatyti, tai yra. Jo pristatymas buvo stulbinantis (tikriausiai dėl nuolatinių lustų trūkumo problemų), ir mes dar tiksliai negirdėjome, kada tikėtis pakrauto GT modelio, išskyrus „greitai“.

Subaru visada bus šiek tiek šiurkštus aplink kraštus, tačiau naujasis WRX suteikia pakankamai daug, kad kompromisai būtų verti. Vis dar norėtume, kad prisitaikanti pakaba būtų pereinama prie WRX su rankine pavarų dėže, tačiau dėl fiksuotos plieninės konfigūracijos ją sunku įveikti. Už savo pinigus turbūt vis dar žiūriu į šalia sėdintį BRZ salone, bet vieną kartą nekaltinčiau, kad nuėjai kitu keliu. WRX dabar yra „Subaru“ ralio įkvėptų sportinių kompaktinių automobilių karalius, o kol nepasirodys elektrifikuotas STI, tai tikriausiai bus tokia pat „naujiena“, kokia bus mūsų mėgstamos visų varančiųjų ratų markės našūs automobiliai.

Susijęs vaizdo įrašas

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *